| 連載「鉄道員のゆうゆう「世界」ひとり旅」 連載・その２「朝鮮半島南下の旅」 | ||||||
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| こだわり | ||||||
| 朝鮮半島は地理的にはもっとも近い国です。しかし、ボクにはいくつか、わだかまりがあって、旅をしたのは二〇〇二年が最初です。 朝鮮半島が、戦前は日本の植民地だったことを、ボクは無視することができません。 五〇年、朝鮮戦争が始まったのを、明瞭に記憶しています。 八六年以前は、自分で「旅は国内旅行に限定する」と決めていたので、対馬まで行き、千俵蒔山（せんびょうまきやま）から釜山（プサン）を見ました。その頃、金達寿の『対馬まで』という本を読みました。在日朝鮮人は、対馬から祖国を遠望することしか、できなかったことを知りました。 八七年、初めてパスポートを取ったときには、「北朝鮮は除く」と書かれていました。 九四年、運転士二五周年を記念して、鉄道発祥の地を見るためにイギリスに行きました。ソウル経由の大韓航空機内で、日本の女性観光客が、乗ってきたソウルの銀行員に通訳せよと言う。「兄弟のように似ていますね」と女性。銀行員は「日本語はわからない」と言うが、顔色が「能面」のようになった。ボクは即座に事態を察知。翻訳は可能だったが、しなかった。「かつて、日本が兄で、朝鮮が弟だとして、この比喩で支配した」歴史がある。ボクは日本女性に、乏しい知識を総動員して「日朝関係史」を講義するはめになった。銀行員の顔は、徐々に人の顔になってきた。講義を見ていた銀行員は、日本語が判っていたと信じています。ボクたち日本人の歴史認識のなさを痛感した場面です。 帰りは飛行機が遅れ、伊丹空港は二一時の発着制限のために金浦空港で足止め。ホテルに泊まることになり、トランジットとしてバスの窓からソウルを覗きましたが、日本の紙幣に、伊藤博文や「差別主義者」の福沢諭吉が描かれていることも、ボクの気を重くしていました。 世紀がかわり、シベリア鉄道経由という回路を経ることで、そして「自分の目で見て、考えよう」と考えるようになって、ようやく旅の決意はできた。まったく「遠い国」でした。決意はしても、自らに条件を課して「鉄道と船を使って、京都まで路線がつながるようにする」と考えていて「ロシアの南下政策」を文字って、「朝鮮半島の南下計画」と呼んでいました。 旅行中は、藤原てい著『流れる星は生きている』を、いつも持っていました。「植民地からの引揚げ」をイメージしていたようです。ボクの南下の旅は「引揚げ追体験の旅」と、「鉄道員であること」へのこだわりだったようです。 問題は、どうしたら北朝鮮（朝鮮半島の旅行記なので以後原則、朝鮮民主主義人民共和国を「北朝鮮」、大韓民国を「南朝鮮」と表記する）の一人旅ができるか。どのように三八度線を通過するか。そもそも、そんなことが可能なのか。困難は限りなくありました。
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| 用意周到かつ臨機応変 | ||||||
| 一人旅は「用意周到かつ臨機応変」でなければなりません。長期の展望としては「用意周到」に計画し、それぞれの局面では、「臨機応変」に対処する。これが、実践から学んだ旅の智恵です。 「待てば海路の日和」です。二〇〇二年六月のシベリア鉄道の旅のとき、ソウル経由だったので、ソウルに一泊追加した。これがボクの朝鮮半島の初訪問となりました。 そのシベリア鉄道から帰宅したら、郵便物の中に「高句麗古墳ツアー」の案内があったのです。即、参加を決意。七月二〇日から平壌（ピョンヤン）と開城を中心に「高松塚古墳」クラスの壁画古墳を七つも中に入って、見た。このツアーで、一人旅の手法が見つかりました。これが二回目。道は開きはじめたのです。 八月には、「旧満鉄」の旅をしました。ハバロフスクからハルビン、瀋陽を経由して大連まで行きました。 これでウラジオストックから大連まで鉄道でつながったのです。この旅の途中、ハバロフスクで、二二日に金正日総書記と遭遇した。勝手に「招待状を貰った」と解釈することにしました。準備は整いました。これらの知識をもとに、本格的なボクの旅を始めることになります。三回目は、一一月に北京から鉄道で瀋陽と丹東を経由して、北朝鮮に入国。平壌からは乗用車で開城（ケソン）と板門店へ。同じ経路を引き返して、瀋陽に着きました。 四回目の入国は、その瀋陽から日本に戻る飛行機が、ソウル経由だったので「南側からの板門店行き」を旅行社に打診すると「可能」とのこと。それならと、二日延長してソウルから「板門店ツアー」を組みました。「北から板門店」訪問四日後の「南から板門店」です。この方法で「三八度線を通過しよう」との計画です。 職場が変わって、急に正月に休暇が取れることになりました。職業柄、かつてないことです。それで急遽、釜山と慶洲（キョンジュ）に行くことにしました。これが五回目の入国です。 六回目は二〇〇三年二月に、南朝鮮の縦断旅行。まずソウルから鉄道で北進。鉄道は南北鉄道の締結工事のため、臨津江（リムジンガン）駅で行き止まり。バスで都羅山（トラサン）展望台（板門店が見える）まで行き、第三トンネルに潜り、臨津江駅から鉄道で南下して、水原（スウォン）、大邱（テグ）、釜山を観光。関釜連絡船で下関港へ。ここで「日本への入国」手続き。ボクの「引揚げの追体験」です。下関からは、鈍行を乗り継いで「京都に帰り着く」ことにしたのです。 二〇〇二年六月から、翌年三月までの九ヶ月の間に、朝鮮半島に六回入出国しました。初めからすべて計画していたのではないのですが、できてしまったのです。 | ||||||
| 対馬まで | ||||||
| 就職して旅行を始めたころ、一ドルは三六〇円に固定されていました。お金はないし、英語が不得意なこともあって、「海外旅行は、しない！ 」ことに決めていました。イソップ寓話の、高くて取れないブドウを、酸っぱいブドウだと言った「キツネとブドウ」の話にそっくりです。 国内旅行は、北海道で、国後島の爺々岳が噴火した煙や、樺太を見た。沖縄の与那国島からは、台湾を見た。「まったく日本は広い」ことを実感しました。八〇年から五年間は、「隠れキリシタン」を知りたくて、長崎県の五島列島や生月島などに、何度も通いました。八五年には対馬に行き、南から北まで一一〇キロを歩いて縦断。そのとき「釜山が見える」という千俵蒔山に登り、朝鮮半島を見ました。 その頃、金達寿の『対馬まで』という小説を読んだのです。在日朝鮮人の多くは、日本国政府の都合で連行（拉致）してきたにもかかわらず、戦後も一貫して分断・差別政策を取り続けています。在日朝鮮人は「再入国許可」の問題などで、祖国との自由往来ができなかった。帰りたいけれども、帰れないという話です。今は若干緩和されたようですが、日本国政府は戦争責任・戦後責任は果していないと、ボクは思っています。「祖国が統一されるまでは、帰れない」。日本国内で、祖国を見ることができる唯一の場所、対馬の千俵蒔山から、望郷の涙で見つめる話です。『対馬まで』です。 小説なのですが、登場人物は、ボクには心当たりがあります。京都で知り合いの人物なのです。もともと朝鮮半島に住んでいた人々が「帰れない」と思っている限り、彼らの故郷朝鮮半島に、植民地にしていた日本国籍を持つボクが、どんな顔をして旅をするのか。理不尽というものではないか。当時も、今もそう思っています。 | ||||||
| 北朝鮮へ鉄道での一人旅 | ||||||
| 古墳ツアーで、ピーター・フランクルに出会いました。ハンガリーの数学者で、テレビで大道芸を見せる人です。彼は一人で旅行中。「北京から北朝鮮に入る。ガイドを付けることで、一人でも旅行できる」という話です。「しめた！」。 北朝鮮へ入国する時は、日本とは国交がないので、国交のある中国を経由することになります。公館のある北京とか瀋陽でビザを受ける。その手続きと切符の手配は、北京駐在の朝鮮国際旅行社がしてくれます。 国際列車は北京から、列車のうしろ二両だけ。客は段ボールを精一杯持ち込みます。若い女性は、化粧に余念がない。腹が減ったので、食堂車に行こうとしたら、行き止まりで困っていたら、同室の人が弁当を分けてくれた。こういう時は、本当にありがたい。夜行列車は、中国内は順調に進んで、鴨緑江の都市の丹東（タントン）には、翌朝の七時三〇分、定刻に到着。鴨緑江の国境線です。川幅は一キロくらいだが、雰囲気はがらりと変わる。北朝鮮の新義州駅の発車は一三時五〇分。国境線の通過は時間がかかる。出入国の手続きと、列車の編成換えがあり、機関車は、ディーゼルから電気に変わる。ここで食堂車が連結されました。「ガイドは客席には入れない」ということなので、食堂車で話をしました。線路の整備は良くない。列車の速度も四〇キロくらい。途中で停電があって、一時間半ほどの停車。暗くなっても話はできる。平壌のゴルフ場の社長とも話をした。平壌にもゴルフ場があるのかと思っていたら、「ぜひ、いらっしゃい」と誘ってくれたので、市内観光の途中に見てきました。平壌到着は三時間二〇分遅れて、二二時五〇分に着いたのです。
列車の到着が遅れたために、ホテルのロビーは静まり返っています。食事の準備がない様子です。ガイドは、これに猛烈に抗議。ボクとしては、疲れてもいるし、「営業中の軽食のできる喫茶店で、簡単な食事でよいから、早く寝たい」と何度も言うのに、ガイドは延々と抗議し、結局は、料理人をたたき起して、食べきれない量の豪華な食事を用意させた。広くて立派な食堂でボクひとり。「これが、この国のもてなしのパターンなのだろう」と、腹立たしくもあったが、「妙に納得もした」ものです。 | ||||||
| 銅像前では貨幣論議 | ||||||
| ガイドは翌日、「はじめに万寿台の金日成主席に、花束を持って挨拶に行きましょう」と言う。ボクは「それは了解。ただし、その花束はボクが買いたい」と応じました。 入国したら、まず両替が旅の鉄則。二日目なのに、通貨の顔を見ていない。大きな不満です。それに古墳見学以降の八月一日から、貨幣制度が変わっていて、北朝鮮はもう貨幣経済になっているはずなのです。ボクは自分の金で、花束を買いたいのです。 「ホテルで両替はできる。けれども、両替をした場所でしか使えない」「そんなのは、通貨ではない。どこでも使えるから通貨だ」。ボクとガイドは、主席像の前で、延々三〇分くらい「貨幣論議」。きりがないので、だいたい様子がわかったので、ボクは折れた。しかし、たばこを買いたいとか、あらゆる機会にお金を使う努力をした。 路面電車と、地下鉄に乗った。地下鉄建設博物館と、鉄道史博物館にも行きました。案内係の女性が民族服でお出迎え。館長と思える男性もついて来ます。説明は丁寧だが、ボクは鉄道員。「鉄道運転の基礎」を確認したいし、間違いも指摘する。一通りの案内には納得しない。館長も答えられないことがあり、ボクが説明役を買って出ることも、しばしば。どうも鉄道員ではないようです。 平壌冷麺の昼食のときに、ガイドの上司が来た。ボクがあまりに議論をするので、ガイドが上司を呼んだものらしい。この人は古墳見学の時のガイドだったので、再会です。ボクは事情を説明して「ボクの意に沿うことが、もてなしだ」と希望を伝えました。また、「金正日でもあるまいし、食事の質は落としてほしい」と言うと「呼び捨ては困る。総書記と呼んでほしい」「ごめん（笑）」など、打解けた会話をした。それ以後、ガイドの様子は変化し、散歩も増えた。主張した甲斐があったと思っています。 この日は開城の民族旅館に泊った。食事は豪勢で、女性が給仕をしてくれた。民族旅館にチマチョゴリは心地よい。しかし、電気は二時間程度の点灯。オンドルは電気式。外は、もう氷が張っていました。ガイドにはオンドルがなかったと聞く。たぶん、宿泊者はボクだけで、そのためにディーゼル発電機を回してくれたのだろう。平壌に着いた日にガイドが「二泊を一泊に変更してほしい」との申し出も、了解できます。国際列車の停電によるストップなど、「電化は進歩」という考え方が、裏目にでているようです。
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| 板門店を「北」から「南」から | ||||||
| 翌日、板門店へ向かう。何度も検問があって、緊張が増してくる。板門店の軍事停戦委員会会議場の手前に、停戦協定調印場が存在したことは知らなかった。ここでの協定の結果、現在の「共同警戒区域と、その中心になる会議場」ができたと聞いた。
三八度線上には七つの会議棟がある。建物の補修は、南北での担当が決まっていて、色分けされている。 案内されて、三八度線上にある、まん中の建物に入る。三八度線は、部屋の中央にも厳然と通っている。部屋の真中にデスクがあって、マイクの線が境界線だという。この建物の出入りや運用は、南北が「交互にやる協定」になっている。部屋の中の南朝鮮の側へ通じる扉は封鎖されていて、その前には二人の共和国軍の兵士が立っていて、通り抜けることは不可能。しかし部屋の中では、三八度線は自由に越えられる。部屋の中は自由なのだ。部屋の外ではコンクリートの三八度線に沿って、兵士が緊張し、直立して監視している。ボクは、南側の壁に掲げられた「連合軍の国旗」の下の壁を両手でタッチして、位置を覚えておくことにした。
ソウルからの「板門店ツアー」の大型バスの中では、「パスポートは持っているか。スカートは禁止。走るな。指示には従え。変な行動をすれば、ピストルで撃たれる。命の保証はない」などの注意を何度も受ける。再三の検問。バスの乗り換え。「命の保証をしない確認の宣言書に署名」など、緊張を強いる。警備の軍人は、ほとんど韓国軍なのだが、肝心なところは米兵がピストルを見せつけて指揮をする。「一六ヶ国の国連軍」とはいうが、実質的には米軍の支配下なのだと思う。写真も数枚しか撮れない。些細な注意は従うことにした。
三八度線上にある七棟の会議場は、それぞれ会議の目的が違うらしい。観光客が入れるのは、南北共に、まん中の建物のみ。だから北朝鮮側から入った同じ部屋に入れた訳です。今度は、北朝鮮へ通じる扉が封鎖されていて、「運慶作の阿吽像」のような屈強な兵士が二人、肩をいからせて、いつでもピストルを抜ける状態で、南側の入り口をにらみつけている。目は、人を見ているのではなく「異常な行動」の監視なので、気持ちが悪くなるほど異様だ。ボクは、行ける一番北の壁をタッチし、北側から入った時にタッチして覚えておいた「連合軍の国旗」の下で、両手でタッチしておいた位置を、そっとなでてきた。すなわち、『このタッチで、三八度線を通過できたと思う』ことにしたのである。北からも南からも同室に入れたので、「これで道は完全につながった」と考える訳です。「異議ありますか？ 」。 このようにして、ボクは『三八度線を通過』することに成功しました。 | ||||||
| 開城と平壌 | ||||||
| 開城では、博物館の見学などをはぶいて、ゆっくり街を散歩した。来たことがある満月台の城跡を見た。ガイドとの討論の成果が出てきた感じで、おおいに満足。 平壌への帰路、開城の近くにある「朴淵（パギョンポッポ）の滝」を見に行った。開城から二五キロくらいの距離だろうか。水量は少ないが、高さ三七Ｍの立派な滝です。まわりの岩肌には、たくさん漢字で、名前が彫ってある。手間をかけた落書きです。朝鮮文字は、スローガンなのだそうだ。散策のつもりでガイドに付いて歩いたら、どんどん登っていく。そこには古刹、観音寺の大雄殿があった。住職に会えて、しばし閑談。「社会主義」の北朝鮮だが、こんな山中にも仏教は生きていた。平壌には仏教の学院があって、毎年一五人ほどが僧侶になるという。 平壌へ入ったら、街は真っ暗。政治スローガンにだけ照明がある。計画停電のようで、一部地域は点灯している。ホテルは停電なし。クーラーには電圧安定装置が付いている。かなりの負荷があって、無理をしているのが推測できる。 翌日は、鉄道博物館と主体思想塔を見た。ここでは街を散歩できました。交通は徒歩が主体で、歩く人にインタビューも試みた。ボクの旅に近づいてきた。けれども「見たものには、旅行者としての限界」があることを、忘れないでおきたい。 別れの日、駅の待合室で、ガイドが各種の紙幣を用意してくれていた。北朝鮮に来て初めて見る紙幣なのだが、ガイドの好意がうれしかった。汽車の発車を待つ間に、雪が降り始めた。「北朝鮮は閉鎖されてはいない。そのように見えるのは、文化の違いではないか」そう思った。また来ることを心に誓う。 列車は、経済速度の四〇キロくらいだが、帰りは停電はなかった。鴨緑江の橋を渡りはじめたら、乗客が一斉に携帯電話をしはじめた。壮観だった。香港などにも通話している。ボクは、ひとりで笑うしかなかった。中国の丹東駅を発車したのは定刻。北朝鮮内でのゆっくり運転は計画的なものだと理解した。速度が高上したので室内の電灯も明るくなった。各客車の車軸に発電機が付いているので、速度が低いと物理の法則によって、電圧が確保できない。電灯の明るさにもスピードが必要なのだ。 瀋陽で深夜に下車。ホテルに泊って、翌朝空港に向かう。空港での待ち時間に免税店をのぞいていたら、店員は気もそぞろで、テレビに注目。胡錦濤総書記が就任演説をやっていた。中国共産党大会が終了したようだ。 | ||||||
| 正月は、釜山と慶洲 | ||||||
| 二〇〇三年の正月は、慶洲の仏国寺（プルグクサ）で迎えた。路線バスは、市内でも日本の倍の七〇キロほどのスピード。仏国寺の極楽殿の石組みに見惚れていたら、日本の三人の若者に出会った。一緒にハイキングで石窟庵（ソッグラム）に行く。のんびり歩くと、時間はゆったり過ぎて、気分が豊かになる。話の中で、女性が夕食に「韓定食」を予定してたので、慶洲まで「濡れ落ち葉」になる。市内は、煙突のような古代の天文台・膽星台（ろうせいだい）や、古墳がたくさんある。「はじめて来たのに、なつかしい」感じ。「韓定食」は、二つのテーブルに、三〇種以上の料理が並ぶ。豪勢、満腹、大満足で彼女は慶洲の宿へ、ボクは仏国寺の宿に別れた。
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| 南朝鮮の縦断を開始 | ||||||
| 最終コース、南朝鮮のソウルから釜山までの九日間の縦断旅行の前日、二月二五日に盧武鉉（ノムヒョン）氏が、大韓民国の新大統領に就任しました。 仁川（インチョン）空港からソウルに向かう。空港は島にあるはずなのに、なぜか陸続きだ。よく見ると干潮のためだった。朝鮮戦争のときの国連軍「仁川上陸」は、どのあたりだったのだろうか。 ホテルを探す前に、民衆運動のセンターだと聞いていた明洞（ミョンドン）大聖堂に行った。儀式の最中だった。夕闇の中の赤レンガの建物は威厳がある。 翌日はまず北進。ソウル駅から鈍行に乗る。単線で、線路ぎわの池は結氷している。臨津江（リムジンガン）駅で行き止まり。遠くに案内所が見えたので、そこで聞いてみたら「都羅山（トラサン）までの鉄道は工事中で運休」という。鉄道の南北接続の工事に違いない。バスツアーがあったので、ツアーで都羅山展望台と「南侵第三トンネル」を見る。板門店の建物が遠望できた。ここからが「南下計画」の開始です。 ソウル駅で乗り換えて、水原（スウォン）まで前進。駅前で反戦市民運動のデモに出会う。参加したかったが、気がせいてホテルを探す。 水原華城（ファソン）は、周りが五・七キロある城郭都市。城郭を歩くことに決める。一八世紀末に正祖王が、王宮内の権力闘争を避けるために、遷都の予定で築城した。できあがったが、王の死去で遷都は中止。世界遺産だというが、ボクは水原も知らなかった。遷都選定のきっかけとなった正祖の父の墓・乾陵は、華城の南八キロにあると聞いた。次回に見たい。 | ||||||
| 地下鉄火災事故の現場を見る | ||||||
| 沙也可（さやか）という名前を聞いたことがある。鹿洞書院（ノクドンソウォン）も記憶にある。けれど手がかりは、このくらいです。 「三・一独立運動」の記念日に、セマウル号で大邱に向かう。地図を見ていたら地名が見つかった。可能性がありそうなので目指すことにしました。 沙也可は、秀吉の朝鮮侵略（壬辰倭乱）に先鋒で上陸した武将で、いくさが道義に反すると考えた彼は、反旗を翻して投降・帰化したという。こんな筋を通す人物が日本にもいて、それを朝鮮は受け入れた。愉快な話ではないか。司馬遼太郎の『韓国（からくに）紀行』で沙也可のことを知った日本人が訪れるという。ボクは帰国後に読んだ。 この書院で案内してくれた人が戦前、京都に住んでいた。閉館時間なので、一緒にバスで大邱に帰った。バスの中で「ボクは鉄道員なので、大邱の地下鉄火災事故現場を見たい」と言ったら、案内を買って出てくれた。
広場では、現代やロッテなどの大企業が、テント張りで炊き出しをしている。食事の供出は「大企業の責任」との自覚なのか、一日に千食とか二千食を社員が提供している。地下一階にいる被災者の家族や関係者が、順番に食事をしている。「ボクらも関係者」という勝手な解釈をして食事をしてきた。後に行った寺でも昼食を食べた。食事を共にすることは、共同体を意識させた。 いつの間にか、ボクは事故対策本部長と話をしていた。四〇歳代の人でした。「日本から来た鉄道員だ」と言うと、「外国から来た現場の鉄道員は初めてなので、話を聞きたい。ちょっと話してくれ」と、本部長が録音の許可を求めた。「あとで、翻訳させるので日本語でＯＫ」。ボクは事故の感想を話しはじめたら、周りにいた報道陣がビデオを撮りだした。対策本部の柔軟な対応が、非常に印象的だったですね。終了後、案内人を一杯飲みに誘って、お礼としました。彼は「あした新聞に出るかもしれない」と言った。 翌日には、海印寺（ヘインサ）で「高麗八万大蔵経の版木」を見た帰りに、現場の近くで「地下鉄事故の慰霊集会」に参加。道路の真中に舞台を設営。被災者の家族たちが、荒縄で鉢巻をして道路に座り込んでいる。付近ではパネルで写真が表示されている。彼らは表現が豊かで、怒り方を知っている感じだった。 次の日は、桐華寺（トンファサ）に行く。雪が舞っていた。参拝者に供されている無料の昼食を戴いてきた。「統一祈願の大仏」に、ボクも統一を祈った。東大邱駅は、折り返し運転をしている地下鉄の終端。駅員に事故と運転の状況の説明を受ける。あとは一人で地下鉄を観察する。車内の壁を、指で押したらペラペラ。他にも「ここまでやるか」と不安を感じるほどの徹底的な費用削減をしていて、危険な感じ。火災とも関係があるかもしれない。その後、鉄道で釜山へ移動した。 | ||||||
| 「草梁倭館跡」発見 | ||||||
| 釜山では、外にある舎利塔を、本堂から障子越しに拝む通度寺（トンドサ）を見たり、梵魚寺（ポモサ）にも行った。中心街からはかなり離れた山中にある古刹です。いくつか日本の寺との違いを感じた。「阿吽像」などの山門の守護像が四天王で、その一体が弦楽器の琵琶を抱えていること。弦は動物の毛から造ると聞いている。また、寺までの道幅は、馬車が行き違える幅があること。たぶん「騎馬民族」なのだろう。お寺の鐘は低い位置にあって、撞木はブランコになる、ひざの位置だったこと。などです。仏教は、朝鮮半島から伝わったと思っていたが、伝わらなかったものが、きっとあるのだろうと興味が湧いた。
倭館跡が植民地時代には、神社（朝鮮神宮か）だったと知ると、複雑な心境になる。ゆっくり見たいのに、こんなときには時間切れ。でも場所が判ったのは収穫です。 | ||||||
| 関釜連絡船で「念願の帰国」 | ||||||
| 釜山港から関釜連絡船「はまゆう」で帰国の途につく。深夜、寒い甲板に出て対馬の灯台を見た。釜山の夜景もはるかに見える。一八年前に見た朝鮮海峡を今、船で渡っている。朝鮮海峡は相当なうねりがあり、対馬を過ぎると静まった。内海になった感じだ。朝鮮海峡が国境線になったことに納得する。ここは昼間に移動したかった。釜山の旅行社に寄ったら、釜山発の対馬行きの船があることがわかった。釜山経由で対馬行きを、やってみようか。そう思いながら「念願の帰国」を果した。 六日は、下関駅を九時三二分に出る鈍行で、六〇〇キロを四回乗りかえて、九時間かけて、ようやく京都に着いた。六月にソウルに着いた頃は、三八度線を越えて陸伝いで帰国できるなど、思いもよらなかったが、やってみると、できてしまった。しかし、平壌から都羅山までは、鉄道ではつながっていない。「朝鮮半島の統一」が成ったときに、「実行すべき、重要な宿題」にしました。 『朝鮮半島の統一』が、ボクの目的になりました。 | ||||||
| 次回は、旅に出るための環境整備について、書いてみたいと思います。 （つづく） | ||||||
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