| 連載「鉄道員のゆうゆう「世界」ひとり旅」 連載・その３「年次有給休暇の取得術」 | ||||||
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| 種も 仕掛けも あります | ||||||
| 今回は、ボクが年次有給休暇（以後、年休）を、どのように取っているかを書いてみようと思います。 ボクは、二〇〇四年二月に「勤続四〇年」を迎えました。休暇を無理して取っていたのでは長続きしません。法律や規則で許されている範囲内で、旅をしているにすぎませんから、年休を取ることは誰にでも可能なことだと思っています。それでも「忍術」でも使っているかのような印象を与えているのは、薄々感じています。 水鳥は、水面を何の苦労もなく、ゆったりと進んでいるように見えても、水掻きのついた足で、懸命に水を掻いているのかもしれません。さながらバレエの『白鳥の湖』のプリマが、トゥシューズで爪先立ち、細やかに動かし続けることで、上半身のしなやかで滑らかな動きを支えているようなものです。一朝一夕にできることではありません。 ボクの《プロフィール》を見てください。そこに、一年間の旅行日程が出ています。一〇回の旅で、通算一〇〇日を越えます。ボクにすれば「これは結果として、こんなに旅ができてしまった」ということです。行きたいと思ったところを、行きたいと思った時に実行した「結果」です。多分、一番驚いているのは、実行した本人でしょう。 手品師は「種も仕掛けもありません」と言いながら、実は種も仕掛けもあることは、見物人だって充分承知のうえで、だまされることを楽しみます。 今回は、ボクが、どのようにして「ゆうゆう旅」をしているのか、種も仕掛けもある、日本のサラリーマン諸氏への『 年休取得術 』の公開です。 | ||||||
| 旅の折り返し点は 空港到着 | ||||||
| 旅の行き先は、思いつきです。「スエズ運河を見たいので、カイロの往復」とか「正月の休暇は、済州空港着で釜山空港発の切符を所望」など、思いつけば即座に、なじみの旅行社に電話し、出発日と日数を伝えて、往復の航空券を入手します。旅行社は、これで基本的には終了。あとは微調整をします。時によっては、概略コースを作ってもらいます。これは実際の旅行の参考にするためで、日数が収まるかどうか、旅のネックはどこかを知ることが主目的です。 一方、準備の出来具合にかかわらず、出発日の一月前（解雇の事前通告を援用）に「一週間ほど旅行をしたいので、チケットの手配をしてもよいか」と、職場の上司に通告して「ＯＫ」を取ります。行き先などの詳細は言いません。実際は、この時点で入金も済んでいることが多い。「計画が決まれば、改めて年休の申請をします」と言っておきます。そして、出発の一〇日前に年休の申請書を出します。その時に別表として「旅行日程表」を付けます。これには、日付と、その日が公休日か、年休かという勤務の扱い方、航空機の発着時間、それに家族、職場、旅行社の連絡先を書きます。これは、それぞれに渡します。航空機の発着時間以外は白紙の状態でも、官僚化した組織での「日程表」の提出は、意外に効果があるようです。このように、全エネルギーを『年休取得』にかけて、言い出すタイミングをはかります。『必ず「ＯＫ」が出る雰囲気』を作り出して、その中で、さりげなく実行します。精神的には、ここが一番きつい。 このようにして、出発のために関西空港に着いた時には、こうつぶやきます。「やっと、旅に出られる。折り返し点通過 ！ 」。 | ||||||
| 約束が違うではないか | ||||||
| 年休を取るのは今でも大変です。就職した頃は知識も乏しく、いっそう困難でした。その状況を、就職前後にボクが感じたことを通して、述べておこうと思います。 一九六〇年頃の高校への進学率は、五三％（現在の大学進学率は四一％）と記憶しています。中学校を卒業して就職する人は「金の卵」といわれ、安保闘争のあとの池田内閣は「所得倍増計画」を推進し、日本社会は高度経済成長に突入します。 中学校の授業で印象が深かったのは、職業科という選択科目でした。教員は「おまえたちの半数は、卒業すると就職する。正規に授業を受けるチャンスは二度とないかもしれないので、会社の経理と労働法の概略を話しておく。本当に必要になったら、改めて勉強してくれ」と言って、たった二時間の授業時間を盗むようにして、手形や貸借対照表、労働基準法（以後、労基法）の講義をしてくれた。この授業は、今のボクにとっても役に立っています。 高校に入学した日、担任は「君たちが中学校で机を並べていた友人の半数は、今、生活の糧を得るために、額に汗して働いている。それを忘れない限り何をしてもよい。高校生活を楽しんでくれ」と言った。ボクは、Noblesseoblige( ノブレスオブリージ・高い身分に伴う精神的義務）だと思った。もとは西洋の貴族の根源にある発想で、「貴族など、高い身分で恩恵を受ける者は、危機に際しては、率先して対処する」ような精神的義務のことなのです。『氷川清話』で、勝海舟が幕閣を批判して「およそ人の上に立つものは、みなその地位相応に怜悧」といったのを思い出します。 最近のニュースを見ていると、日本国首相は、自衛隊のイラク派遣について、議論を避けて、説明責任すら果していない。英国のブレア首相は、ブーイング中でも真摯に説得しようとしている。意見の相違は置くとして、その態度の違いに驚きます。「怜悧」には「ノブレスオブリージ」を含んでいるようです。 「高校を受験して合格したことは、選抜され、特権を得たのだから、社会に対して責任が生じた」とボクは考えた。その責任を意識する限り「何をしてもよい」のです。高校入学程度でこんな風に考えるのは相当な気負いですが、こういう授業や言葉が、実感で伝わった時代だったのだろう。この言葉はボクの指針になっています。 高校を卒業して、ボクは鉄道員になった。はじめは環境に慣れるのに戸惑いましたが、初任給は一二万八千円。自分で稼いだお金が使えるようになり、給料日の後の休日に、古本屋で本をたくさん買うのが楽しみになり、しばらくすると、仕事の鉄道がサービス業なので、「サービスとはなんだろうか」と考えはじめました。最高のサービスをしていそうな、飛行機と、ホテル（当時はネクタイ着用が必須条件だった）で、「客としてサービスを受けてみたい」と考えたのです。「よし、やってみよう」と、年休を取ろうとしたのですが、それが拒否されたのです。 「約束が違うではないか」。中学生のときに学んだ労基法と、現実の違いに唖然としました。不満です。「どういうことや」。 この時、事情を説明して旅行を願い出れば、あるいはＯＫだったかもしれません。仕事の一環でもありますから。しかし旅はプライベートなものですし、「自立を目ざす」ことも目的だったので、「自分の年休を使うのに、お願いして許可を得る」のは、もってのほかだと思いました。 苦心してはじめて乗った飛行機は、東京・大阪間を一時間余りで六八〇〇円。ホテルは九〇〇〇円だった。同時にはできずに二回に分けて実行したのですが、初任給と比較してください。大枚はたいた甲斐はあった。 「休日返上は美徳」「年休を捨てるのは会社への貢献」という風潮は、今も昔も変わらない。しかし労働者の本心は休みたいのです。だからボクに対して、ねたみから嫌がらせをするのだろうと、推測しています。 ボクは「年休の取得」を手始めに、自分の労働環境のことを考えました。そして歴史や法律の自習を開始したのです。 | ||||||
| ボクが生まれた頃に 戦争があった | ||||||
| 人はみな、自分の経験を「ものさし」にして、ものごとを推しはかるのだと思います。そこでボクの「ものさし」をいくつか紹介します。 ボクは日中戦争の敗戦の月に生まれました。だから「戦後」を生きてきたといえます。子ども心にも、敗戦が歴史的な転換点であったことは判ります。だから敗戦と戦争に関係があることには、注目してきました。 朝鮮戦争は、ボクの一番古い記憶のひとつです。この「朝鮮戦争特需」で日本経済が立ち直ったのを知ったのは、ずっと後のことです。 ボクの住まいの近くには、旧日本陸軍の第一六師団の司令部があって、その跡は女学院になりましたが、「軍道」や「師団街道」という地名は残っています。連隊の跡は占領軍の米軍がいました。この第一六師団が「南京攻略に参戦」していたことを知ったのは、後年読んだ『天皇の陰謀』（バーガミニ著）によってです。 ボクが通った新制中学（当時はまだ、この表現が残っていた）は、旧野砲連隊の跡で、その頃に、「蒋介石は『恨みを以って報いるに、徳を以ってなす』と、日本の軍閥を憎み、日本人をゆるした」という、大人の会話を覚えています。 蒋介石は歴史を踏まえていました。「耐えがたきを耐え、忍びがたきを忍」んだのは、日本ではなくて、中国です。第一次世界大戦のドイツに対する天文学的賠償金が、第二次世界大戦を誘発したことや、報復は報復を生むことなどを考慮して、日本への賠償を放棄した。賠償の請求があれば、日本は「経済大国」には、なり得なかったでしょう。 フランキー堺が演じた『私は貝になりたい』というテレビを見ました。極東軍事裁判は、戦争指導者を裁いたＡ級戦犯のほかにＢＣ級戦犯（下級兵士でも捕虜虐待などで極刑の人も多数ある）も裁いた。その法理は「人道に対する罪」で、「たとえ上官の命令といえども、人道に反することをしてはならない」ということでした。何度も反芻するうちに深く心に刻まれました。 国体ハ 護持サレタゾ 朕ハ タラフク食ッテルゾ ナンジ臣民 飢エテ死ネ 四六年の「食料メーデー」のプラカードです。敗戦直後の世相を反映しています。国体の護持＝「天皇制の存続」と引き換えに、そして、武力による威嚇が引き起こす悲劇を、再び繰り返さない誓いとして憲法九条が生まれたのだと、ボクは思います。「自衛隊」が憲法違反なのは、中学生が読めばわかります。 かつて日本軍は「満蒙国境は、日本の生命線」「暴戻(ぼうれい・人道にはずれている)なる中国を庸懲(ようちょう・こらしめる)する」といって軍隊を派遣して戦争をしました。いま、「人道援助」「テロ攻撃に屈しない」といって、「いいがかりで始めた米国の侵略戦争の後始末」のために、占領米軍の傘下のイラクに「自衛隊」を派遣しました。国会では、議論がないがしろにされ、なしくずしで、ことが運ばれていきます。何も歴史から学ばないから、同じ過ちを繰り返すのだと暗澹たる気持ちになります。 | ||||||
| 赤信号 | ||||||
| ここで、ボクの法律解釈法を、いくつかの挿話でやってみようと思います。 「赤信号 みんなで渡れば 恐くない」という、ざれ歌があります。あなたは、どうしますか。 ボクはこうです。横断歩道で、青信号なら普通に渡ります。黄色の信号の時は気をつけて渡ります。赤信号の時は、安全が確認できれば渡ります。安全が確認できない時は渡りませんが、ボクは「渡る」のです。どこでもこの原則は変わりません。渡るのは横断歩道だけではありませんが、自動車専用道路ではやりません。ボクは探検しますが、冒険はしないことにしています。 パリの凱旋門は、ロータリーになっていて、八車線だったと思いますが、凱旋門を直視して車も見ずに堂々と渡りましたが、車の方が避けてくれます。 ベルリンでは、ブランデンブルグ門のあるウンター・デン・リンデン（菩提樹の下）通りの、車道の真ん中を、動物園駅あたりから数キロを歩きました。はじめは歩道を歩いていたのですが、「ボクの歴史の観察者の立場から、この通りこそは、真ん中を歩く当然の権利がある。歩かねばならない」と手前勝手に解釈し、独りごちて歩きました。戦勝記念碑はちょっと避けましたが、大通りをブランデンブルグ門を越えて歩き通しました。まったく問題はありません。共に九四年のことです。 京都の四条通りも同じように渡りますが問題はありません。しかし、たまに警察官と言い合いになります。警官「あぶないです」。ボク「あぶなかったら、車を止めなさい」。警官「お互いですから、歩行者も規則を守って」。ボク「お互いなら、今言ったことを車に言いなさい。お互いと言いながら、歩行者にしか言わない。それはお互いではない」。警官「運転手は免許証を持っていますから」。ボク「あほ。歩行者は道を歩くのに免許証はいらない。そもそも、人の歩いていた道に、後釜で割り込んできたのが車であって、車は本来、道を通ってはならないのだ。『免許証』を持って、安全を確保できる運転手だけが通行可能なのだ。『何を「免」じられ、どう「許」されているのか』を、伝えるのは、あなたの仕事だ」。警官「そんなこと言わずに規則に従いなさい」。ボク「もう渡った後や」。ざっとこんな会話になります。 「スズメの子 そこのけ そこのけ お馬が通る」は、一茶の句です。江戸時代から、力あるものが、弱いものを蹴散らす風習は変らないようです。車が信号無視して事故になった時には、歩行者は正当性は主張できますが、怪我は自分持ちです。そうなのに「お互い」などという「平等を装う」言葉で説得しようとします。何という不合理。 もちろん、ボクは適当に矛を納めますので、同感の各位は、自己責任でやってください。ボクは一切関知しないので、そのつもりで。 | ||||||
| デモ行進 | ||||||
| ボクはデモ行進が好きです。社会の動きに異議がある時は、声高く主張しましょう。デモ行進に参加したときは、ボクは可能な限り、車線いっぱいを歩きます。警察官とは、よくトラブルになります。警官「危険なので、下がりなさい」。ボク「危険なら車を止めなさい。あなたは、そのために警備しているのです」。警官「車の通行の邪魔になるので、下がって」。ボク「邪魔は承知のうえです。車の通行のために、一車線は譲っているのだ。許可条件を読みなさい」。意見を表明する権利と、通行の権利のせめぎ合いで、一車線は「デモ隊が譲っている」のですから、それ以上の規制は権利の侵害です。平穏であっても、迷惑をかけることは承知で「もの申す」行動なのです。直接迷惑を受ける運転手の不満は聞こうと思います。その会話から、新しい局面が出てくるとボクは考えています。 二〇〇四年一月に韓国の光州へ旅をしたとき、一九八〇年の光州事件のデモコースを、感慨深く歩きました。迷惑を蒙っていたタクシーが一転、デモに賛同して汽笛を鳴らしてタクシーデモになった時、事態が深化したことを知りました。 デモ隊が、理屈に合わない遠慮をしている限り、新しい局面は開けないように思います。デモでボクが気になるのは、横断幕がよじれていて、通行人が読めなくても平気で気づかないこと。これでは一人よがりです。やる以上は、意味を伝える努力はしよう。 九四年、英国で国鉄のストに出会いました。テレビはトップニュースでしたが、数分で次のニュースに移ります。駅に行くと、駅員は英語が解らないボクに、一時間も説明しました。それが「英国国鉄の民営化反対」であったことを知ったのは、最近の雑誌記事によってです。「民営化によって鉄道が危険になった」ことを報じたものです。その記事によって、ストの意味がわかったのです。旅は変更を余儀なくされました。しかし鉄道員としては、ストの現場に立ち会っていたのだと、一〇年後の今、感動しています。「全一日の休業は、社会の不義を撃つものぞ」という歌もありました。 ボクの考え方には、きっと異論もあると思います。ここは提起のみ。ここもボクは適当に日和りますので、ご注意を。 | ||||||
| こんなことが わかった | ||||||
| さて、労働の環境については、少しずつ、こんなことがわかってきました。 （一） 八時間労働制は、米国・シカゴでの事件が発祥で、今、メーデーに痕跡を残していて、労働者が勝ち取ったもの。ＩＬＯ（国際労働機構）の第一号条約になっているのに、日本はＩＬＯには加盟していながら、この一号条約を批准していない。 →ボク「大きな忘れものです。すぐに批准せよ ！ 」 （二） 年休は、世界恐慌の後のフランスで、社会党が政権を奪取し、ワークシェアリングで失業者を減らして、戦争を回避しようとした。 →ボク「年休取得は、反戦運動でもあるのだ ！ 」 （三） 年休は一度に与えるのが原則で、フランスでは、半数を一度に与えない場合は、会社はペナルティーとして、一労働週を労働者に与えることになっている。 →ボク「だから、バカンスが可能になる ！ 」 （四） 法は、権力を行使する者を拘束するためにある。 →ボク「年休を捨てることは、労働者の勝手ではない。取らないと『社長が処罰』される ！ 」 （五） 経済学者ケインズが工場長をした時に、労働時間をへらして、工場全体の生産性を上げた。 →ボク「休暇を取って、能率を上げよう ！ 」 （六） 戦後の日本の労働運動は、労働者の権利を「換金する運動」だった。換金してはならないものまで。 →ボク「心まで売り渡し、そしてカイシャの奴隷になった ！ 」 （七） 「 自由及び権利は、国民の『不断の努力』によって、保持 」する義務があることを、日本国憲法一二条で知った。 →ボク「なんとまあ、文学的な日本国憲法 ！ 」 ボクにはこんな風に、読めてきた。ひとりの闘いは理屈が頼りです。こうなれば、できることを、できるところから、できるところまで、実行してみよう。 | ||||||
| 実情をよく見て 準備を開始 | ||||||
| 鉄道は、日曜日や祝日も動いているから、盆や正月は、休暇どころか返って忙しい。鉄道業という特殊事情で、勤務の不規則は理解はできる。大企業だから規則は法律に則っている。かつ労働組合もある。 しかし、改めて周りをみると、年休は、不思議にも一〇〇％消化に近い。しかしそれは「取っている」のではなく「取らされている」のです。主体性がないと、休んだ気にはなりません。この際、戦略を練って、積極的に取ってみようと考えたのです。 まずやったことは、勤務を「総点検」すること。年休を取ろうとする時、残業を期待していたのでは先に進めない。 「儲かるのに、なぜ残業をしないのか」と言われたのをきっかけに、残業はやめた。もともと、低賃金を残業で補うことは、さもしくて抵抗があった。 「廃休（はいきゅう・配給の意味もある）」と呼ばれる休日出勤は、同様の理由から、やめた。 「国民の祝日」は、割増賃金の休日出勤の扱いとなるが、必ず「代休」を取る。ボクは、これを、年休の代用に使うことにした。 残業や休日出勤は、残業代を期待している同僚がいるので、いつでも代って引き受けてくれる。 ボクの収入は、これで「残業なしの定額収入」になった。その収入の中で支出を工夫することにしました。 | ||||||
| 前例がなければ 作ればよい | ||||||
| ボクの職場では、労働基準法に則って労働協約が結ばれ、就業規則があります。それぞれ若干異なっているのですが、ここでは労基法に沿って話をすすめます。 労基法を要約すると、 年休は、年間所定の労働日数の八割以上出勤した者に、二〇日の年休を与える。 年休を請求した時季にとることが、業務の正常な運営に支障のある場合は、他の時季と変更することができる。 年休の年度は九月一日に始まり、有効期間は二年間。 ここでボクは、「時季」という文字に着目しました。それはほとんど勘みたいなもので、ここに謎を解く鍵が隠されていたのです。普通は「時期」を使います。「誤植なのだろうか」と思ったのですが、誤植ではないのはすぐにわかります。 そこで「法律は法学部」と、大学の法学部を訪ねて聞いてみた。すると「シーズン」という意味であることが判明しました。 たとえば、一四日の年休を請求した時季が、会社の決算期や、定期的な大売り出しなどに重なった時には、一四日の年休日数はそのままで、季節をずらして「与える」意味なのです。日数を減らすことは文面にはありません。「時季の変更」なのです。この文字に託された「歴史的意味合い」を納得した一瞬です。わかった、ウン。 年休は「会社の恩恵」ではありません。前年度に八割以上を出勤した時点で、「権利が発生」するもので、業務に支障がない限り許可しなければならない。それに休養なしで働かせることは「人道に反する罪」だと信じて疑いません。 ボクがやろうとしているのは「可能性を探る」のであって、「できないことの言い訳を探す」ためではありません。しかし実際に年休を取ろうとすると「残業をしていないので出せない」とか、許可した後で「残業をしっかりやれよ」と言われる。しかし本来は、残業とは、まったく関係がありません。 「こんな年休は、前例がない」と言われた。「前例がなければ、作ればよい」と思いつき、計画を実施することにしたのですが、一方、同僚の権利にも、配慮する必要があると考えました。 （一） 年休は一〇〇％完全に消化する。取るからには「年休を活用」する。 （二） 年度初頭には四〇個を確保する。繰越しを容認する方が年休は取りやすくなる。 （三） 年休取得の理由は、比較的に通りがよい「旅行」にした。 （四） 実績を積み重ねることに重点をおき、交渉では「権利の主張」はしない。理屈をいえば角が立つ。理屈をいう相手は警察官に限ることにした。 （五） 五日連続して年休を取ると、前後の休日を合わせて九日の旅が可能になる。これが一番効果的な「年休の取り方」です。 （六） 年休の年度末は八月末日だが、駆け込み取得が予想され、夏休みなので、家族旅行を想定して、ボクは遠慮する。 （七） 一年に一度は定例の旅行をする。旅行月を六月に決めれば「前例」になる。 （八） 五日から開始して、一年に一日づつ追加し、上限は二労働週に規制することにした。前後の休日と合わせると一六日の休暇になる。年休一〇個は半数になる。フランスの労働法の援用で「社長が処罰されないため」の、ボクの温情です。何と社長思いなことか！ また、職場から浮き上がらないための配慮でもある。 （九） 同僚が年休取得に困っている時は、休日出勤をいとわない。 （一〇） 許可を出す上司には、「連続休暇も取って見なければ、感覚がわからないだろう」と考えて、「九日間の連続休暇を取った時は、五〇〇ドルの賞金を出す」と提案した。実際に「病欠で休んだ」ので、ボクには想定外だったが、賞金を出した。 （一一） 年休は、連続休暇だけには使わず、たまには「ずる休み」もする。同僚の取得理由と同様に、年休の一部は雑用にも使う。実は、この原稿も「仕事に疲れた」ことにしてやっています。ハイ。 （一二） 「みんなが同じことをした時は、どうなる」と言われた時（実際に言われた）には、「ひとりでします」といえる程度には、同僚の仕事を理解しておく。 | ||||||
| 作戦開始 | ||||||
| 熟慮の末、第一回目は、まん中に休日を挟んだ五日間にしました。ボクにとっては効率が悪い。しかし、はじめの三年間の日数は、前年実績を常にプラス一日にして、五日、六日、七日としました。これは「上司が、長期休暇に慣れる」ことを考慮した戦略です。次は八日ですが、この時は、休日を前後に入れて、効率を高めました。 「休暇が長過ぎる」と言われたことがあります。その時は「去年と同じです（実は一日多い）。何なら調べてください」と答えたら「ＯＫ」です。作戦成功 ！ 一四日の休暇に差しかかった時には、「小笠原・父島行き」を設定しました。週一便で、片道四〇時間（今は二八時間）の船便しかないので、どうしても一四日の休暇が必要なのです。案の定「長過ぎる。飛行機か何か、ないのか」。ボク「飛行機はあります。チャーターしますので料金は持ってくださいね」と言って、メモしておいた板付空港の航空会社に電話し始めると「ＯＫ」になりました。ＯＫが出ない時には「いつなら取れますか」と「変更日を予約するカード」を持っていた。労基法のとおりに「年休が取れる」方向に誘導する作戦を、用意していたが、使ったことはない。 このようにして「一年に一度は二週間の旅行」を続けて、ほぼ三〇年になります。八七年からは海外旅行になりました。 こうして年休取得を続けているうちには、経済的に手元不如意になることがあります。続けなければ「前例」が主張しにくくなります。ある年は、どうしても旅費がなく、困りました。そこで、懸案だった「農業実習」することを思いつきました。大阪府南河内の知り合いの農家に打診すると、気前よく受け入れてくれました。朝は朝星、夜は夜星の農作業なのだが、昼には昼寝も入れて六時間、たっぷり休む。それでも体力的にはキツかった。その分、別世界が見えた。こんな経験も、ボクにとっては「立派な旅」です。 「東海道五三次」を、京都から東京まで歩いたのも、この頃です。これは区間をいくつかに分割することで実現しました。通算一七日の旅は、江戸時代のシーボルトが江戸参内の旅と同じ日数です。「彼はこの速度で歩いたのだ」と、追体験の面白さを感じたものです。道中で行き先を聞かれた時に、出発直後は「東京」と言っていたものが、途中から「ちょっと、江戸まで」と言っている自分に気づきます。経験は変化をもたらすようです。「箱根越えが難所」であったのは、ほかは宿場を二三通り越して行くから、足に合わせて宿が取れるのに、箱根峠は途中に宿がなく、一気に登り切る道程からの難所なのかと納得しました。 定期的に続けていると、四月か五月頃になると、職場で世間話をしているうちに、上司が「近ごろ、旅行に行かないね。今度はどこに行くの」というような話題になることがあります。そんな時は、その日のうちに計画書を作成して、話を切り出した本人に提出します。自分から言い出した手前「ＮＯ」とは言えません。絶好のチャンスです。見逃すはずはありません。 | ||||||
| 年に 通算一〇〇日の旅 | ||||||
| 年間二〇個の年休は、単独で使うと二〇日の休暇でしかありません。しかし、二〇個の年休を一度に使えば、計算上は、四労働週・三〇日の旅が可能になります。これがバカンスなのでしょう。しかし、ちょっと効率は悪いです。 一度に五個の年休を、前後の休日と同時に使うと九日間の旅ができます。これが一番効率がよい。年休は二〇個ありますから九日×四回で、年間で通算すると三六日の旅が可能になります。 また、年休は二年間有効で、年度をまたいだ一年に使い切ると三年分が使えますから、一〇八日の旅ができる計算になります。ですから一年に一〇〇日の旅行は、ボクにとっても一度限りですが、可能なのです。 鉄道は年中、休みなく動いていますから、休日は公休日になります。国民の祝日は、以前は、公休出勤をしたとして割り増し賃金を受け取ることも、年休のように代休を取ることも可能でした。ボクはすべて休むことにしているので、活用すると年休の使用を減らすことができます。 その後、年間一八個の祝日相当分を、各月に一個か二個づつ割り当てて、特別休日（特休）といわれるようになりました。この辺までは理解できます。 次は「年休を取る時は、特休を優先して取ること」ということになった。年休の買い上げは法律で禁止されていて、特休は割増賃金が必要なことを悪用して、年休を捨てさせる魂胆です。年休を一七個も捨てる人が出てきた。 最近には、「二人一組で連帯して仕事をして、休暇を取る時は相手の了解を得よ」ということが提起された。ダブルキャストなので、「引き継ぎ」が欠かせない作業となり、能率は極端に悪くなる。それに「休暇を取る」のにどうして同僚の許可が必要なのか、まったく理解できない。休暇を取ると「同僚の迷惑」になるからプレッシャーです。「長期休暇など、とんでもない」ということになる。確かに、これで経費節減にはなるのだろう。けれども、休暇も取らずに働いても、よい仕事ができるとは思えないし、まったく「人道に反する罪」だと感じました。 ボクはここに至って、規則通りに、休暇を精一杯取ることにしました。もちろん、直接上司に提出して、同僚の許可は取らない。それまでは多少遠慮していたのですよ。一年に一度、多くても二度くらいに自己規制していたのに、姑息な手法に呆れたからです。 こんな手法を平然と取る企業。転じて日本社会を見渡すと、どこでも、法律も、道理も省みない、なりふり構わぬ「腕力の行使」で、より弱いものをいじめています。 七〇〇兆円の負債をかかえる政府は、近いうちに「インフレ政策」を取るだろうと思っています。ボクは退職後に備えて、わずかの蓄えがあります。そうなると「蓄えの価値」も暴落することになります。この蓄えは「過去の労働の対価」です。それまで値切られることになります。そうならば、価値のある今のうちに使った方がよい。これを旅の資金源に当てようと考えました。 そうしたら、年に一〇〇日以上も旅ができてしまったのです。世界一周の旅の後にも、二〇〇三年一一月には、エジプトに一六日間、その一八日後の正月休暇には、済州島と光州市に九日間の旅に出ています。三月には九日間の旅を計画中です。年休取得と旅は、コンスタントに続けています。 | ||||||
| ボクが、恵まれた環境にいることは充分自覚しています。しかし「一六日も、旅をしてきた」と自慢しているボクが、旅の途上では「一六日の、短い旅です」と変化します。 ボクは、日本の労働者が、一年に一度くらいは「九日間の連続休暇」を、あたりまえに取れるようになることを、切望しています。 | ||||||
| 次回は『中国の旅』の話です。 （次号に続く） | ||||||
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